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让燃油车再次破防比亚迪汉/唐荣耀双出击让价格战升级

栏目:热点    来源:易车网    作者:苏婉蓉   发布时间:2024-03-18 15:56   阅读量:5185   

没有最低、只有更低,这或成为2024年中国车市的主旋律。滞销车降价促销自救是车市经常上演的戏码,但销量冠军主动降价却并不多见。2月19日,比亚迪驱逐舰05荣耀版和秦PLUS荣耀版正式上市,将插电混动紧凑车的价格门槛拉低至7.98万元,引发了很多车企的跟进降价。2月28日,相同的戏码再次上演,只不过这次的车型变成了更高端的汉和唐,车型也变成了汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版。相比之前的驱逐舰05和秦PLUS荣耀版,汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版的降价幅度更大,官方价格门槛低至16.98万元和17.98万元。主流合资品牌燃油中级车的钱,可以买到比亚迪插电混动中大型车,这确实具有很强的杀伤力。

依靠配置缩水降价是一些车型的惯用手法,而比亚迪汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版则是实实在在的降价,不仅配置没有缩水甚至还有明显增配。以汉DM-i荣耀版为例,虽然其官方价格相比之前的汉DM-i冠军版低2万元,但配置上却增加了悬架软硬调节、可开启全景天窗、手机无线充电、驾驶位座椅加热/通风、副驾驶位后排可调节按钮等,在配置水平方面,它甚至高于18.98万元的汉DM-I冠军版121KM尊贵型。在小猫看来,汉DM-i荣耀版其实是官方降价3万元以上。和汉DM-i荣耀版一样,唐DM-i荣耀版也是降价增配,它的价格门槛相比唐DM-i冠军版下降3万元,但配置上却多出防侧翻系统、手机无线充电、车内环境氛围灯等。

作为2023年中国车市销量冠军,比亚迪为何在2024年率先打响价格战,小猫认为这与比亚迪准备挑战更高销量目标有直接关系。随着规模化效应和全产业链优势扩大,比亚迪拥有产品定价的主动权,内功外溢,优势放大。汉和唐两大系列车型的累计销量已经突破百万辆,汉更是中国汽车工业史上首款月销量超过3万辆的中高级轿车。成本控制能力愈发精进自然会带来单车成本和价格的下探。对于车企而言,表面是产品的价格战,实际上是全产业链的体系战。

小猫心蓝观点

推动新能源车发展、为降低碳排放而努力是比亚迪的目标,想要实现这个目标,就要从燃油车手中抢份额,让消费者主动选择新能源车。对于消费者而言,他们需要的不仅是一辆便宜的车型,更需要一辆好用的车型,如更好的驾驶感受、更低的使用成本,这也是汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版在降价的同时,还选择增配的原因。全系标配悬架软硬调节功能,,让汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版在动态性能方面有更好的表现,这也是很多中高端车型消费者所看重的,也是它们挑战同价位合资车型的底气。

从“油电同价”到“电比油低”,比亚迪在中国车市掀起了一场认知战。更低的价格、更好的用车体验,也是新能源车抢占传统燃油车市场份额的法宝。销量冠军率先打响价格战,这意味着2024年中国车市的淘汰赛将会全面提速,对于消费者而言,这场大战带来的直接好处是车价越来越低,他们可以实现购车升级。在预算不变的情况下,从紧凑车升级为中高级车,从燃油车升级为新能源车。

新能源车取代燃油车?比亚迪认为单纯的仅靠电比油低还不够颠覆,还需要在产品力方面更有卖点,于是汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版降价增配上市。

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