根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2月全国新能源乘用车厂商批发销量为45万辆，同比下降9%，环比下降34%，可以说已经跌入谷底。
其中原因，一方面是因为春节假期，另一方面则是因为雨雪冰冻天气充分暴露了电动车在续航、补能方面的短板，影响了消费者的购买信心。
尽管，自2月中旬比亚迪推出荣耀版车型以来，价格战已经席卷了整个中国车市。但价格战早已不是第一次爆发，从2月份的预估销量来看，大多数消费者还是比较理智，选择了以观望为主。
而当消费者趋于理智的时候，降价就是最直接的刺激方式，因此进入3月以来，价格战规模还在持续扩大。不仅有比亚迪、长安等车企的加码，更有多家新势力加入，主流合资品牌也坐不住了。
随着3月4日元PLUS荣耀版的压轴上市，比亚迪荣耀版家族已经集结完毕。9款荣耀版车型，相比老款，不仅配置上有一定升级，价格上也有1.7-3万元的降价，可以说是本轮价格战最直接的导火索。
埃安则是在3月3日新增了AION Y Plus星耀版车型，售价仅9.98万，虽然价格降低了，但续航、配置均有不同程度的减少。
一汽-大众3月31日前购买探岳家族、迈腾等车型可享商业险免单，另外还有全系车型至高2.1万的高额置换补贴。
眼看着加入价格战的品牌越来越多，但现在就真的是购车的最佳时机吗？笔者通过到4S店实地探访发现其中套路并不少。包括部分低配车型看似价低，实则有价无车，另外一些车型本身就有比较大的市场优惠，所谓的降价不过是延续了本来就有的优惠罢了，再有就是通过配置缩水来降低价格。
当然，货真价实的降价也有，但总的来说，本轮价格战是由新能源品牌在牵头，燃油车处于被动跟随的局面。而据专家预测，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。
新能源汽车技术迭代远比燃油车要快，头一年刚出的新车，第二年可能就要换代。如此高速的发展，降价就成了占领市场最有效的手段。据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，今年比亚迪将完成插电混动技术的迭代，也就是说现在的降价，其实也是在为后续产品腾出价格空间。
对于新能源汽车来说，随着技术的不断进步，规模的不断扩大，成本必然会降低。也就是说未来降价的空间是有，但如果是过度的价格战就不利于行业健康发展了。当然，不管车企降价是处于合作原因，对有购车需求的消费者肯定是利好的。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
