火了两年，收运周期超级大，或者说拐点到了。上海航运交易所近期数据显示，上海出口集装箱运价指数已连续14周保持下降趋势。
“现在商品量在减少。亚美西航线，现在TEU的现货运费维持在6500美元左右，比去年2万美元的峰值下降了60%左右。”5月18日，一位不愿具名的航运业人士对《证券日报》记者表示。
需求的拐点到了吗？
热门线路收藏价格下降60%左右。
已经维持了一段时间，或者暂时结束了。
5月16日，上海航运交易所数据显示，上周集装箱运输CCFI综合运价环比上涨1%，自2月中旬以来下跌15%。其中，美西航线运费上周较CCFI上涨3%(反映集装箱船公司结算价格)；SCFI(反映集装箱船公司订舱价)持平；FBX(反映货运代理的结算价格)下降了12%。
对于集装箱运价下降的主要原因，沙利文大中华区执行董事向伟力认为有以下几个方面。“今年以来，我国部分地区疫情防控形式不稳定，疫情升级导致的各种管控政策对各行业供应链造成极大挑战，进而影响制造业出货情况和整体海上贸易额。去年下半年以来，全球海运业‘一箱难求’的局面有所改变，订舱量较往年有所下降，影响了集装箱运价。另一方面，自去年下半年以来，各大船公司不断加大运力布局，增加了近洋和远洋航线的数量。再者，国际形势变化和欧美通胀上升带来的消费者行为变化，也从侧面引发了海上贸易和运费上涨。”
需求方面，年初以来，美线货运量从2019年的高增速有所回落，因为疫情影响供应链后，财政刺激将可能减弱，货运需求的拐点应该已经到来。"上述航运业内人士表示，"美国西部港口的供应拥堵情况有所改善。在过去的三个月里，洛杉矶港口等待靠泊的船只数量从高位回落。随着美国疫情的逐渐减弱，预计供应瓶颈将逐渐缓解。
对于集装箱运输行业的后市，国泰君安证券运输行业分析师岳欣认为，下半年市场存在不确定性。“海外疫情的影响正在逐渐减弱。预计上半年集装箱船公司净利率将维持高位，下半年行业高景气存在不确定风险。”
“一方面，在没有航运公司之前，航运频率不变，但中国出口欧美的货物大大减少，供求关系颠倒。因此，美国西部集装箱运输等热门航线的现货价格下降到6500美元左右，而这条航线的最高价格高达2万美元，比最高点下降了60%左右。所以最近三大航运巨头开始撤船，防止运价暴跌。”上述航运人士对《证券日报》记者补充道。
从a股一家集装箱运输上市公司披露的数据来看，货运量有下降趋势。2022年一季度，公司集装箱运输量616.17万标箱，同比下降9.17%，运力规模294.19万标箱。
对于集装箱航运的市场走势，银河期货在研报中表示，回过头来看，中国短期疫情尚未完全恢复，加上东南亚国家积极复产，分流了中国出口需求，预计短期集装箱运价将继续走弱。从中长期来看，在地缘政治冲突的背景下，全球通胀和加息预期将压制大宗商品需求，集装箱运输高运费回落在所难免。
浮动运费率
航运巨头亚洲航线自发退船。
“3月和4月，集装箱运输的现货价格一直在下降。最近船公司撤船了，所以价格有点回升，舱位有点紧张。不过总的来说，很难再回到去年一房难求的状态了。去年有很多货物，但是船卡在国外码头，迫使航班减少。今年，情况正好相反。”上海一位不愿具名的货代向《证券日报》记者透露。
不仅是海运费在下降，Seaintelligence的最新数据显示，海上集装箱运输的需求也连续第五周下降。
面对运价的不断下降和出口货运量的不断减少，集装箱运输市场“供大于求”。为了保持高运价，国际航运巨头纷纷取消部分航次，增加空白航班来维持运价。
从公开信息来看，航运联盟准备在未来几周取消超过三分之一的亚洲航线。近日，地中海航运公司宣布，由于持续的挑战性市场形势，整个供应链拥堵，船期延迟，将取消从亚洲到美国东部的航线。近日，Beurotte公布了班期调整通知，其亚洲-地中海航线服务MD1、MD2和MD3将在未来八周内取消停靠上海港、宁波港和釜山港。
马士基5月10日发布公告:全球前所未有的严重港口拥堵继续导致从亚洲到地中海网络上的多条航线延误。为了向我们的客户提供更好的船期可见性，在仔细审查船期后，马士基决定从以下航次中调整航次，以匹配相应的船舶和服务的实际出发周。
即使退船不可避免，也不能阻止业内人士看空下半年集装箱运输市场。
“自2022年以来，虽然集装箱运输市场处于高峰期，但一些主要的海外港口仍然存在拥堵问题，这将继续影响航运物流供应链，运费可能继续下跌。同时，受地缘政治局势和中国疫情影响，全球供应链继续面临巨大压力，预计将继续影响集装箱运价。”他对《证券日报》记者补充道。
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